Por ese motivo es necesario revisar periódicamente el nivel de lubricante, nuestra recomendación es que se haga cada 1.000 km. o antes de viajes largos.

Se debe comprobar que el nivel de lubricante permanece entre las marcas de máximo y mínimo, rellenándolo si se encuentra por debajo de esta segunda marca o muy cerca de ella.

Para rellenar se recomienda utilizar la misma marca y modelo de lubricante que lleva el vehículo, si eso no es posible se utilizará el lubricante más parecido, teniendo en cuenta la viscosidad y las especificaciones.

No es recomendable llenar en exceso el nivel de lubricante, todo el lubricante que supere la marca del máximo lo consumirá el motor en los primeros kilómetros de rodaje.

Para motores turboalimentados, multiválvulas o cualquiera que opere en condiciones de servicio duras (altas revoluciones, frecuencia alta de arranque y frenada, tráfico urbano) se recomienda utilizar un lubricante que asegure la mejor protección tanto en motores gasolina como en diesel, como son los que cumplen las especificaciones ACEA A3/B3 o API SL/CF.

Si se quiere mantener las mejores prestaciones del lubricante se recomienda utilizar lubricantes sintéticos o de tecnología sintética con viscosidades SAE 10W-40 o SAE 0/5W-30/40.

Si se usa un lubricante inadecuado se provoca un mayor desgaste de las piezas del motor, se ensucia más, y aumenta el consumo de lubricante.

Este tipo de motores requiere lubricantes sintéticos, que cumplan la especificación ACEA B4, y con viscosidades bajas para garantizar una lubricación uniforme desde el momento del arranque, como por ejemplo SAE 0/5W-30/40.

Estos motores requieren lubricantes especiales, los denominados lubricantes LongLife.

Estos productos garantizan una protección adecuada desde el arranque, proporcionan la máxima potencia del motor y minimizan el desgaste, consiguen una total protección a altas temperaturas y revoluciones y prolongan la vida del vehículo.

Reducen el consumo de combustible reduciendo las emisiones, y el consumo de lubricante; permiten que no sea necesario cambiar el lubricante hasta que se hayan realizado 50.000 km y son compatibles con los catalizadores reduciendo la contaminación que genera el vehículo.

Para obtener estos resultados es necesario utilizar lubricantes 100% sintéticos, de baja viscosidad con grados SAE 0W-30 y una gran capacidad de protección y limpieza, comprobada por especificaciones como BMW LongLife 01, VW 503.00 / 503.01 (motores gasolina) y VW 506.00 / 506.01 (motores diesel) o GM LL A-025 / B-025..

Los lubricantes minerales ofrecen unas buenas prestaciones, pero pueden quedarse cortos en motores de altas prestaciones, turboalimentados, multiválvulas o de inyección directa. O cuando queramos alargar el periodo de cambio o trabajamos en condiciones duras, altas velocidades o en tráfico urbano. Se recomiendan en motores usados.

Los lubricantes sintéticos proporcionan buenas prestaciones desde el momento del arranque, gracias a que su baja viscosidad en frío. Permiten alcanzar largos periodos de cambio garantizando la mejor protección a lo largo de toda su vida útil.

Los lubricantes sintéticos se recomiendan para motores que circulan a elevadas revoluciones, en tráfico urbano con frecuentes arranques y frenadas, motores turboalimentados, multiválvulas o de inyección directa.

Los productos funcionan con una fórmula que de variarla puede provocar problemas, ya que un exceso de aditivos es perjudicial para el motor.

En las fórmulas de los lubricantes se deben escoger los aditivos necesarios para el tipo de base que utilizamos (mineral, sintética, etc), y hay que tener en cuenta que un exceso de aditivos muy beneficiosos para alguna propiedad concreta pueden resultar muy dañinos para otra. Es importante mantener las proporciones en la fórmula, que varian si se añaden aditivos externos.

La viscosidad significa resistencia al movimiento, y al utilizar lubricantes de baja viscosidad se consigue que el lubricante fluya con más facilidad en el interior del motor lo que permite acceder a todas las piezas del mismo desde el arranque, incluso a bajas temperaturas. Esto es importante ya que al arracar el motor es cuando mayor desgaste se produce.

Los lubricantes de baja viscosidad mejoran la capacidad de limpieza y de refrigeración del motor; permiten fabricar cárteres más pequeños para hacer motores más compactos y ligeros. Al ser tan fluidos se calientan menos por lo que se pueden cambiar de más tarde en tarde puesto que la temperatura es la principal causa de degradación del lubricante.

Los lubricantes de baja viscosidad reducen su consumo al ser más estables a las temperaturas, y consiguen reducir el consumo de combustible, en algunos casos hasta en un 10%, al facilitar el movimiento del motor.

Sin embargo, los lubricantes de baja viscosidad no están recomendados para motores de cierta antigüedad, o que tengan demasiadas holguras.

Un consumo excesivo puede deberse a dos causas:

A.- La pérdida de lubricante por fugas, esto se produce en motores antiguos o con muchos ajugeros. A menudo es necesario reparar el motor para solucionar el problema, aunque también se pueden reducir utilizando lubricantes de alta viscosidad como pueden ser SAE 20W-50, 15W-50 0 10W-60.

B.- La causa de consumo más habitual es la evaporación del lubricante debido a las altas temperaturas en motores que circulan a altas revoluciones, y sobre todo en motores turboalimentados y de inyección directa. En este caso se reduce el consumo utilizando lubricantes sintéticos, muy estables a la temperatura, y que cumplan especificaciones concretas sobre esto, como son la API SL en motores de gasolina y ACEA B4 en motores diesel.

Es MUY importante revisar el nivel de este fluido y cambiarlo, por lo menos, una vez cada 2 años.

La principal causa de degradación del líquido de frenos es la presencia de humedad, ya que es un producto muy higroscópico es decir que absorbe agua con facilidad lo que le hace reducir su punto de ebullición.

Un punto de ebullición bajo podría provocar formación de burbujas de vapor cuando necesitemos las máximas prestaciones de los frenos, con el peligro que eso conlleva.

En cuanto a calidad del producto, se utilizaran líquidos sintéticos (tipo DOT 4) o minerales (tipo LHM) en función de la recomendación del fabricante y sin posibilidad de mezclarlos. Hay que escoger productos que proporcionen un alto punto de ebullición lo que proporciona una mayor seguridad.

Evita que el lubricante se congele (esta es su propiedad más conocida) y además debe evitar su evaporación, absorber calor del motor para enfriarlo y proteger los componentes del sistema de la corrosión y la cavitación.

Para que pueda cumplir estas funciones correctamente se recomienda utilizar refrigerantes diluidos en una proporción de un 50% en agua, siendo un 30% el mínimo admitido por los fabricantes de motores. Proporciones inferiores no garantizan una correcta protección contra la corrosión.

En cuanto a calidad del producto, se utilizaran líquidos sintéticos (tipo DOT 4) o minerales (tipo LHM) en función de la recomendación del fabricante y sin posibilidad de mezclarlos. Hay que escoger productos que proporcionen un alto punto de ebullición lo que proporciona una mayor seguridad.